Круговое движение – пару слов о здравомыслии. Дорогой мой Друг, коль Ты решил рассуждать о том, как бы Ты рекомендовал проезжать перекрёсток, где организованно круговое движение, то мне кажется, стоило бы разобраться вначале об особенностях, целях и задачах при организации подобных перекрёстков. Начну с вводных: 1.основы ПДД – это пропускная способность на определённом участке дороги; 2.безопасность на дороге – это культура водителей (как и в жизни); 3.исходя из понимания первых двух пунктов, люди трактуют ПДД. Пример: ДТП, связанных с перестроением на прямом участке намного больше, чем ДТП, когда водитель выезжает с круга с внутренней полосы. Это факт. Это статистика. Но об этом умалчивается, дабы раздуть тему с круговым движением. Людям приятнее искать изъяны, чем помогать друг другу в решении насущных задач. Таких, например, как объяснить всем, что выезд с любой полосы, где организовано круговое движение – это эффективно и оптимально, конечно, при высокой культуре всех участников дорожного движения. Следующий пример: да, когда я выезжаю с внутренней полосы, то мне приходится сложнее, так как я больше растрачиваю своё внимание, чем, если бы я выезжал с крайней правой полосы, покидая круговое движение. Но(!) Когда я проезжаю пешеходный переход, перед которым кто-то «бросил» свой автомобиль, я так же снижаю скорость и растрачиваю больше своего внимания, чем при хорошем обзоре и отсутствии пешеходов. ДТП перед пешеходными переходами в десяток раз больше, чем на круговых движениях, но об этом все буквоеды скромно молчат. Это факт. Это статистика! Вывод: проезд круговых движений не более опасен при любой трактовке ПДД, чем проезд пешеходного перехода – это вопрос ИСКЛЮЧИТЕЛЬНО культуры водителей, а не трактовки закона. Продолжу свою мысль, по возможности, не опускаясь до каверзного языка и буквоедства. Вернёмся к тому, зачем же нужны круги при организации дорожного движения? Идея круга очень проста: 1.убрать лобовое столкновение, которое возможно при левых поворотах на перекрёстке; 2.снизить скорость транспортных средств (поэтому в Европе, в частности, так любят строить перекрёстки с круговым движением); 3.увеличение пропускной способности! Увеличение пропускной способности (вспоминаем вводную – зачем нужны ПДД) на перекрёстке с круговым движением достигается за счёт того, что водителю необходимо пропускать автомобили ТОЛЬКО С ОДНОЙ стороны, чем, к примеру, на обычном перекрёстке! Т.е., по простому – водитель меньше крутит головой на круговом движении, чем, к примеру, когда делает левый поворот со второстепенной дороги на обычном перекрёстке. Попробую разъяснить детальнее: вы подъезжаете к кругу, а круг, например «главный» - вы смотрите только влево, пропускаете, а потом продолжаете движение. На обычном перекрёстке вы, в такой же ситуации, сначала пропускаете тех, кто слева «на главной», потом пропускаете тех, кто справа «на главной», а затем ещё вам надо пропустить встречных, если вы намереваетесь сделать левый поворот со второстепенной дороги – это и есть «главное достижение круга, а именно – эффективное распределение внимания водителем на дороге! К слову, здесь стоит упомянуть о моей программе обучения «Десятка», основой этой программы является «главный навык водителя» - распределение внимания водителем на дороге! ПДД – это пропускная способность! Напомнил…)) Как же достигается высокая пропускная способность на перекрёстках? Давайте вспомним: 1.регулировщик; 2.специальные светофоры над каждой полосой; 3.дополнительные секции на светофоре; 4.нарисованные стрелки (таблички) в районе красного сигнала светофора; 5.знаки и разметка, определяющие направление по полосам; 6.направляющие островки и ограждения. Для кругового движения было бы идеально использовать знаки и разметки по полосам, но не всегда это эффективно, если большой поток автомобилей, например, как выезжает с круга, так и продолжает движение по кругу (в Одессе хороший пример – площадь Конституции). Порою выезд с круга из внутренней полосы более безопасен и комфортен, чем из крайней правой (особенно здесь важен момент с пешеходами…) За городом скорости выше, но круг, как раз, и призван уменьшать скорость движения, поэтому за городом при небольшой интенсивности нет смысла делать выезд по конкретным полосам, если, конечно, у водителей хороший обзор на этом перекрёстке! Обзор! Как много в этом слове! О, сколько же обсуждений я читаю о том, как выезжать с круга и как мало я читаю о том, что народ «бросает» свои авто на направляющих островках! А может именно об этом надо трубить в набат?! Пешеходы, стоящие на бордюрах и готовые броситься в любой момент под наши колёса! Нет, о них мы не пишем, потому что мы сами так стоим на бордюрах, но зато жирными пальцами листаем очередное издание ПДД, в надежде найти там изъян, дабы на очередном форуме состряпать очередной пасквиль о том, как же надо трактовать ПДД. А кто вспоминает про параграф 8.12. ПДД? Цитирую: ПДД 8.12. Запрещается самовольно устанавливать, снимать, повреждать или закрывать дорожные знаки, технические средства организации дорожного движения (вмешиваться в их работу), размещать плакаты, афиши, рекламные носители и устанавливать устройства, которые могут быть приняты за знаки и прочие устройства регулирования дорожного движения или могут ухудшить их видимость или эффективность, ослепить участников дорожного движения, отвлечь их внимание и поставить под угрозу безопасность дорожного движения. Кто бьёт в набат по поводу зелёно-красных крестов у аптек, заполонивших города, и сбивающих внимание водителя от светофоров? Нет мотива об этом писать, потому что на таких высказываниях авторитет в этом обществе, обществе лжецов и лицемеров, ты не заработаешь, мой Друг… Мои ученики с лёгкостью понимают проезд кругового движения по любой полосе, не «бросают» свои авто на островках, тормозят, вплоть до полной остановки перед пешеходным переходом, если ограничен обзор, перестраиваются по плавным траекториям, а не делают резких маневров, как любит делать большинство водителей. И это главное для меня, как бы вы там не трактовали закон. Бумага всё вытерпит, но культура и традиции на дорогах, поверьте, никак не связаны с тем, какой закон примут тунеядцы чиновники, или какой бездельник юрист выпустит в свет новое издание ПДД. Никакие трактовки не обманут наши сердца и осознанность в наших действиях. Я выезжаю на дорогу с мыслью, как и многие мои ученики, чем я могу быть удобен и полезен для других во время своего движения! Это и есть мой главный закон, главная формулировка, какой бы перекрёсток я не проезжал. БлагоДарен всем вам, кто дочитал до конца! БлагоДарен всем тем, кто задумался! Не храните своё мнение, как аксиому. Берегите свои рассуждения и сердечные мысли – только они помогают нам искать истину!))) 7 апреля 2017. Преданный идее обучения, ваш Друг, Катунин Алексей.

Я не знаю, дочитывают ли люди все комментарии до конца. Мне было сложно…))) Правду сказать, мне так же сложно было следить за умозаключениями автора… Много здравого услышал в комментариях, но этого не могу сказать в целом про статью автора. Грустно, что большинство людей верит вот таким авторам и продолжает сеять бред на наших дорогах. Выше написанный комментарий пользователем Markus Marvell (http://profile.autoua.net/136268/) очень точно определил многие ошибки и неточности в статье этого автора, который претендовал не просто на своё мнение, но и на мнение, как эксперта-буквоеда... Жаль, но это, мягко говоря, не так... Ещё хочу добавить для размышлений о том, что поправка в 10.5., связанная с выездом из любой полосы появилась в 2000 или 2001 году, точно не помню. Идея этой правки заключалась в увеличении пропускной способности на тех кругах, где наши дорожные службы не справлялись. Далее автору стоит напомнить о том, что выезд с круга и перестроение на кругу - это две разные вещи, и не только, как говорят у нас в Одессе, но и любой грамотный человек это понимает... Когда вы съезжаете не из крайней правой полосы, то вы пользуетесь параграфом 10.11. ПДД, более известным в народе, как "помеха справа"... А автор при выезде приплетает параграф 10.3... Т.е., одно дело - заранее перестроиться, другое дело - выезжать с круга... И дело ни в том, что, сколько бы меня не останавливали по всей стране за "такой" выезд с круга, но никакой гаец протокола никогда не составлял и не составит, потому что знает, что такой мой выезд законный! А дело в том, что есть история из начала 2000-ых, когда появилось это третье исключение в 10.5. ПДД, связанное с выездом с круга, то из Киева во все автошколы направили директиву (!) о том, что теперь выезжать можно из любой полосы, но лучше, чтобы учили по-старому - типа наверняка... Вот и штрафуют многих, как лохов, и поныне, а такие авторы, как этот шпециалист, провоцируют необразованность общества и всеобщую безграмотность водителей на дорогах... Хотя, куда уже хуже?..(( Раз уж влез в эти комментарии (делаю это крайне редко – по просьбе своих курсантов), то напомню всем, что цель ПДД – это увеличение пропускной способности на любом участке наших дорог. Как пишет автор – всё! Или баста!)) Речь идёт ТОЛЬКО о пропускной способности, не более! А вот безопасность на дорогах – это вопрос культуры и воспитания! Плюс технические навыки, а именно: предупреждение друг друга и овладение навыком распределения внимания на дороге! Тот, кто об этом задумается, начнёт понимать суть ПДД, а не искать вшей в каждом предложении. И ещё! Учите историю! В Европе нет сложностей там, где чётко нарисована разметка и установлены знаки. В остальных местах, если нет камер слежения, то ездят там хуже нашего, поэтому «нефиг» туда смотреть! У нас есть своя отличная база и история! К слову ещё для тех, кто любит задумываться… Круг – это набор т-образных перекрёстков, где есть движение прямо (по кругу) и выезд направо… Из чего следует рекомендация для здравомыслящих людей, как включать повороты, дабы не вводить других водителей в заблуждение: мы включаем повороты только при выезде с круга (из любой полосы, если нет знаков или разметки), а так же при перестроении на кругу. Если вы въезжаете и тут же намерены выезжать, тогда надо сразу включать правый поворот, а иначе не включайте ни правых и ни левых – будьте понятными валенками, а не тупыми биороботами (надеюсь, кто-то понял эту шутку…). Есть ещё круги с различной конфигурацией, где стоит творчески включать повороты, чтобы быть понятным для окружающих. Заодно прочтите параграф ПДД 9.4. На сим прощаюсь, а то придётся написать здесь свою новую книгу))) 6 апреля 2017 года. Одесса. Катунин Алексей. Автор методики обучения вождению «Десятка».