Я вот немного поискал и разобрался. Вот статейка про этих умников в какой то испанской прессе. Тут хоть больше конкретики. http://www.elmundo.es/economia/2014/12/04/547f577fca474183058b4578.html Называют цифру в 600 Вт*ч/кг. Вот это по сути самая главная цифра для батареи, и это уже действительно очень серьезно. Для сравнения у свинца - 20-40 Вт*ч/кг, у лития - 100-250 Вт*ч/кг. При этом они еще и обещают цены порядка минус 77% от лития. А цифра в 1000 км пробега взята, судя по всему, из расчета 200 кг батареи (600 Вт*ч/кг * 200 кг = 120 кВт*ч) и NEDC (New European Driving Cycle - директива согласно которой и меряют расход топлива/электричества) на примере Ниссан Лиф. У него батарея 24 кВт*ч и согласно директиве ее хватает на 200 км. Тут же, при батарее 120 кВт*ч (и том же весе) ее должно хватить соответственно на 1000 км. Интересно что при таких параметрах батареи вес оригинальной Ниссановской на 24 кВт*ч был бы всего 40 кг - сравнимо по весу с обычным полным баком. При этом эл. двигатель и особенно контроллер обычно намного легче ДВС.

Моторы есть и помощнее, например в поездах) Нет, шучу, но на самом деле мощность мотора для электро не такое уж и ограничение. 300-500, а то и все 1000 это вполне реально. По крайней мере кратковременно, например для разгона. Контроллеры для этого тоже есть. Было бы желание и деньги. А вот батарея, да, тут проблемы. По меньшей мере это вес и стоимость. Ваши расчеты достаточно точны, только 20кВт*ч на "сотню" это при езде по трассе с достаточно высокой скорости. Если сильно экономить и ехать, скажем 60 км/ч то расход электричества должен быть порядка 100 кВт*ч. Но это в почти идеальных условиях. Я в расчетах пришел к выводу что батарея там должна иметь эквивалент емкости в МИНИМУМ 100 кВт*ч. Это недостижимо даже для Теслы) А насчет зарядки то тут все просто - отключаете две-три многоэтажки, или лучше напрямую тараните микрорайонную трансформаторную станцию, и будет вам ваши 100-200 кВт*ч за 8 минут) То есть это около 1'000-2'000 кВт мгновенная мощность нужна 0_о. Но конечно в статье речь не о том. Тут я думаю они хотел показать что такие акку можно ТЕОРЕТИЧЕСКИ заряжать на специальных высокомощных станциях по сути за то же время что и залить бензину. Просто технология позволяет. Например, для того же лития самая быстрая, относительно щадящая зарядка это 30-40 минут до 80%. Дальше эффективность заряда падает и чтоб набрать все 100% нужно минимум час, а то и полтора. Кроме того ведь всегда речь идет о ПОЛНОЙ емкости батареи и соответственно ПОЛНОМ пробеге на ней. Вам же никто не запрещает заряжать ее КАЖДЫЙ день, на ту часть емкости что вы истратили. Например, для бензинового, вы же не ездите на заправку строго от пустого бака до пустого. Всегда есть какие то "промежуточные" заправки. Так и тут, тем более что по сути "заправка" у вас всегда дома. Отчего бы и не поставить на зарядку на каждую ночь, лучше чем потом "заряжать от обычной сети такую батарею придется 200 / 3 = 66,7 часов (!)" до полного заряда)

Вот если они действительно легче в разы, чем существующие суперконденсаторы, я даже не говорю про литиевые батареи, тогда это действительно реашет все. Я уже писал выше, по сути это единственный их недостаток. А ну да, есть еще саморазряд, и он, как и у обычных конденсаторов, достаточно высок, но все же использовать такие батареи для ежедневных поездок по городу вполне реально.