Для начала надо создавать условия для парковки а потом штрафовать! Жаль что дебилам у власти сего не понять! Вот так)

Сейчас частично согласен с вами но как бы вы думали если бы все поменялось?

Как-то ни о чем. Не надо пустой болтовни и заявлений в стиле наших политиков, сплошных деклараций и философии. Бизнес-планов в стиле журнала натали. Если автор – инженер-градостроитель, специалист по транспортному планированию и моделированию, то нужно писать, что конкретно нужно делать. Список улиц, магистралей с конкретними шагами по улучшению. Если автор работает со студентами. то может сделать цикл бакалаврских работ по улучшению конкретной улицы, направления и т.д. А так, без конкретики это философия. Насчет заявлений в стиле наших политиков - кого? (например), человек без права власти и распоряжения денежными средствами может лишь "декларировать и философствовать" как вы написали. Журнал натали не читаю потому не отвечу) Во 1-х автор вроде не кандидат в меры Киева) Он предлагает всего лишь основные шаги для изменения ситуации в положительную сторону. Во-вторых, я более чем уверен что автор знает основные проблемные места Киева и научные работы по ним выполняются. Мое мнение: все проблемные места должны быть внесены в единый реестр по которому будет работать исполнительная власть. Инженер-градостроитель без "власти" явно не может знать проблемы всех улиц в Киеве. На такие дела по исследованию проблемных мест и созданию реестра должны выделятся деньги (правильно выделятся, а не в карманы!). Так вот о чем я, не бывает "конкретики" без "философии", в данном случае шагов или концепции (называйте как хотите) ! 1. Переход от "тушения пожаров" к стратегическому планированию. У нас, как-бы есть, «стратегический» план развития Киева. Пока он только разжигает пожары. Зная эти "стратегические планы", могу сказать что много вещей там не обоснованы и не проверены на транспортной модели города (так как ее нет пока) А некоторые правильные шаги попросту не выполняются из за коррупции! Вот и получаем такую каку. 2. Решение больших проблем малыми средствами Это напоминает, ямочный ремонт, наделать дырок в дороге и забросать лопатой. Хорошую дорогу нельзя сделать за «полста» гривен. В Европе это поняли уже полвека назад. Напишите лучше про толщину асфальта у нас (надо же дешево) и в Германии. А мы хотим тяп-ляп и с нашими откатами, о-о-о-о!!! Ляп- тяп или Тяп-ляп это будет зависеть от реализации конкретной проблемы. Я тоже против того чтоб, извините, "с говна пулю делать" но когда все обосновано и обосновано не потому что надо сэкономить денег в карман тогда пусть. 3. Интеллектуальный транспортный менеджмент Навешайте хоть миллион датчиков, пока не будет неотвратимого наказания рублем всем, не взирая на лица, то по полосам общественного транспорта будут парковаться и летать хитрозделанные, а лохи будут стоять (вместе с автобусами) в пробке. Наказание само собой должно быть, но на 100% полагаться на него я бы не советовал .Вот есть вроде как большой штраф за пьянку за рулем и что? нету пьяных? Да и ГАИ у нас мягко говоря закорумпирована чтоб на нее надеяться. Надо попросту минимизировать возможность нарушения правил чем не градостроительная задача? 4. Привлечение общественности к транспортным проектам и инициативам Тут на форуме исписали сотни станиц, о том как мудаковато устроена та или другая схема движения. Если доходит (ключевое слово «если») до действия, то только через полгода. И что делать с недовольными? На кардачах убрали левый поворот (наконец-то), а народ узнал про это только по факту. Недовольные должны добавлять эти "проблемные места" в тот самый реестр проблем города и не просто добавлять а быть уверенным что им ответят и дадут не комментарий-отмашку а обоснуют почему так а не иначе. Насчет кардач решение попросту "от балды" никаких тебе просчетов никаких моделирований ситуаций, просто "- А давайте уберем поворот и посмотрим что будет, должно вроде как лучше стать")) 5. Переход на другой уровень мотивации и сознательности горожан Человек с с кожаным салоном и дорогой музыкой не поедет на метро. Не надо спекулировать понятиями сознания, удобства. Нужно делать качественные дороги и развязки и тогда по ним «с чувством собственного достоинства или аскезы», с чувством, что для них что-то сделано, о них заботятся, поедут люди. И причем метро не резиновое, станций мало, оно не покрывает весь Киев. Не хватает нам еще постоянных пробок возле эскалаторов. Почему спекулировать? Это все "менталитет" это как например сделать дорогущий евроремонт а квартире а выйдя с нее увидеть все тот же "обрыганый" подъезд) Иногда надо думать не только о себе. Конечно "менталитет" не поменять за год/два... автор просто подчеркнул что человек с с автомобилем априори не должен "понтоватся" тем что он у него есть и ехать "на все деньги" ) 6. Ответственность инвестора За это нужно жестко щемить. Должна быть ответственность и гарантия выполненных работ. Но пока органы не перестанут брать (вымогать) взятки и закрывать глаза на явные ляпы, то застройщик не одумается На 100% с вами согласен! 7. Снижение транспортных потерь Ну это уже философия. Философия, но иногда подумав и подсчитав количество проведенных в транспорте дней, недель, месяцев вы ужаснетесь что столько времени теряется зря и вы ничем не заняты в это время. Другое дело что не всегда можно чем то заняться в забитом "под завязку" транспорте, но как по мне идея достойна того чтоб к ней стремится! 8. Повышение имиджа общественного транспорта Наилучше повысит имидж общественного транспорта новые современные красивые автобусы, тролейбусы, трамваи и т.д. Которые ходят по часам, быстро, часто, а не раз в час.. А не, как вы говорите, "как селедки в банке...", "медленно, долго, мучительно...", "оттопчут ноги, раздавят сумку". Имидж надо создавать поступками, а не пустыми лозунгами, говорильней и рекламой, не подтвержденной никаким улучшением. Будем ехать в переполненном дребезжащем троллейбусе, обвешанным рекламой и лозунгами, о том как в нем хорошо ездить и дружно издеваться над ланосоводами. Не смешите их ланос. Опять же это "концепция" которую можно будет использовать полностью либо частично в ближайшее времья. Пусть ланосоводы смеются, пока но они поверьте будут смеяться последними!) 9. Больше проектов, больше проектировщиков — хороших и разных Здесь ничего не могу сказать, я не специалист в проэктировании. Ну и я тогда не отвечу) 10. Привлечение отечественных экспертов Здесь все решает уровень профессионализма и ответственности. Пока наш молодой, перспективный, будет бежать за своими амбициями и делать ошибки (за которые будет потом расплачиваться весь город), мастер своего дела (наш, импортный - неважно) уже сделает. Хотелось бы думать, что правильно. Не согласен, по личному наблюдению молодые специалисты зачастую превосходят "старожилов проектирования" Во 1-х делая ставку только на мастеров своего дела в один прекрасный день можно обнаружить что они "вымерли" ведь люди пока что не бессмертны... Так что хочешь-не хочешь а молодых учить надо. А еще зная по личному опыту что теория без практики часто не очень эффективна , хотелось бы чтоб молодые специалисты тоже были задействованы в "системе проектирования" Конечно люди у которых опыта меньше должны быть под руководством более опытных людей ( слова Капитана Очевидность ) но полностью отстранять их и не мотивировать нельзя!!!