Так ведь крупноузловая сборка. В Ровно ведь так бусы собирают;)

В результате имеем конструкторские наработки во Львове, научный потенциал в КПИ, производственную базу Богдан-Моторс в Луцке и аж одну мэрию готовую приобрести для своего города 10 електробусов. Всё как бы неплохо, но по отдельности да и заказов мало, поэтому и электробус дорогой. Почему? Из-за неумения или нежелания кооперироваться по выпуску електробуса? Или может проблема глобальней - отсутствие лизинговых и венчурных организаций готовых рискнуть вложить средства в потенциально перспективный проект.

Понравились профессиональные советы. Особенно про замену троса вместе с оболочкой. Логично, так как наружная поверхность троса и внутренняя оболочки работают вместе и замена только троса позволит решить проблему на непродолжительное время. Тем более, учитывая нагрузки на трос, заменять только трос нужно в производственных условиях с использованием специального оборудования. Обеспечить большой ресурс тормозному тросу как цельному изделию (трос с оболочкой) достаточно сложно, так как это тянущий трос с соответствующими требованиями к канату - должен быть достаточно гибким. Другая проблема - сложность обеспечения герметичности полости троса. На некоторых тросах со стороны тормозной системы устанавливают гофру на других возвратную пружину. Гофра не отличается большим ресурсом особенно под днищем автомобиля, а наличие возвратной пружины создаёт трудност при выборе материала уплотнения (пыльника).