AllodinЗаписи
- Все записи
- Форум
Шановна громадо, в мене мовне питання ??? ← Курилка
5 апреля 2025 в 00:22
Повний газ/потужність, кік даун(не впевнений, що це прийнятно, бо ангіцизм звичайний).
Довготривалий тест дсг+тсі від вагофоба ← Выбор автомобиля
4 апреля 2025 в 15:43
Тут я із усіма посперечаюсь, бо з одного боку є відчуття (і вся хня в тому, що вони відносні). І є абсолютні цифри (час і простір ми стискати щє не навчились). Хоча катаючись час від часу на Т4 2009 2,5 (5 цил) - прискорення 110-140 на 6-й - дюже відчувається. А далі - вже не так добре Ну і треба розрізняти, чому так відчувається і чому так відбувається. І зворотній бік такої переваги.
Довготривалий тест дсг+тсі від вагофоба ← Выбор автомобиля
4 апреля 2025 в 15:04
boyko_s 04.04.2025 14:08 пишет:"Ви говоріте понятнєй, Африкан Свиридович." (C)
Сергёга 28.03.2025 20:43 пишет:video
2,5 на CX-5 2025 - 190/194 коняк в європі 2,0 на CX-30 MHEV 2025 - 184 коняки. ( У нас доступні тікі старі 2,0 на 150 сил. ) в штатах 2,5 (є з турбою і без) на CX-30 2025 - 190 атмо і 250 турбо. https://www.mazdausa.com/shopping-tools/build-and-price#/25C30 в штат
Довготривалий тест дсг+тсі від вагофоба ← Выбор автомобиля
4 апреля 2025 в 10:19
Сергёга 28.03.2025 20:31 пишет:залишу цитування, бо обом відповім. Воно все складніше, ніж просто графіки крутного, оберти і т.і.. Бо якщо надати скорочену розгорнуту відповідь - то це на пару сторінок (а детальна - пара підручників). 1. Нафіга гибриду турба?, якщо ДВС буде працювати у зоні максимального ККД, а інше перекриється електродвигуном(параметри якого близьки до лінійних із макс ККД). 2. Тертя і поверхня тертя також пов'язані, але там заважають більша рухома масса (і гірше співвідношення масса/міцність), і т.д. і т.і.. нажаль, сучасний ДВС - це бісова купа взаємозалежних і досить часто - протилежних параметрів, хоч і нічого, що йде за межі шкільної програми із фізики. для початку чітко дайте відповідь собі - коли ви отримаєте макс крутний момент. І коли - макс ККД. За яких умов, і що на це впливає? Якщо хочте порівняння - десь 15+ мірний (параметровий) полігон. Мій мозок аналітика після 4-5 сумарних дво-тримірних графіків хоче все послати, а таке збочення - без мене
boyko_s 28.03.2025 19:49 пишет:ггг. форд не згоден
Allodin 28.03.2025 15:48 пишет:Главная фишка не в стоимости, а в потерях на трение в цилиндрах. Меньше цилиндров - меньше потерь, экономия топлива и, как результат, повышение, мать ее, экологичности.
В ответ на:дешевше. 3 більші циліндри коштують менше 4 менших. Коліно, ГРМ, і т.д. як щє 2 циліндри массово не почали ставити
...
подивись на нові куги - гібріди на базі 2,5 атмо....182 коняки. от чому ж вони не взяли такий класний 1,5 турбо на ті самі 180 коняк
PS WTF відбувається із форумом? 
С-класс. Хетч. Вибір з з різних боків. ← Выбор автомобиля
4 апреля 2025 в 10:18
Звичайний, із АСТ e-TSI почали ставити вже на платформу наступного покоління
С-класс. Хетч. Вибір з з різних боків. ← Выбор автомобиля
28 марта 2025 в 20:58
Навзаєм 
(чотири нуль вісім 
)
(чотири нуль вісім )
С-класс. Хетч. Вибір з з різних боків. ← Выбор автомобиля
28 марта 2025 в 20:56
Їх є навіть на авторії; небагато, але є.
С-класс. Хетч. Вибір з з різних боків. ← Выбор автомобиля
28 марта 2025 в 16:33
Ойропа. трохи до 17 не дотягнув. важко жабу давити 
Довготривалий тест дсг+тсі від вагофоба ← Выбор автомобиля
28 марта 2025 в 16:07
DimonDSV 28.03.2025 16:00 пишет:З модульні заперечень не маю. Просто 0,5 - не обов'язково (хоча і більшість) Були і 0,6л/цил і 0,4. Першочергове хто є "папою" через купу факторів (податки через об'єм/потужність, найкращі тех характеристики (хід/діаметр, теплонавантаженість)і т.і.). а потім у вигляді наслідків це йде до меньших версій. У випадку 1,5/3 цил від форда - якщо мені не зраджує память - то це окремо розроблений мотор для небагатих ринків (індія, якщо пам'ять не зраджує))
десь проскакувала інформація, що зараз роблять "модульні" двигуни з циліндром саме 05. тому 2 циліндри - літр, 3 циліндри - півтора. і так далі. виглядає розумно, для здешевлення.
Довготривалий тест дсг+тсі від вагофоба ← Выбор автомобиля
28 марта 2025 в 15:57
XS1 26.03.2025 23:07 пишет:На правах другого адвоката (точніше другого водія) - сидіння із пам'ятю без дзеркал із пам'ятю - гроші на вітер. ну і додаткові мотори/механізми таки додають вагИ, хай і внизу автівки. у той же час - ніхто масово не викидає електропід'йомники і не міняє на кочерги.
Всі ми різні настільки, що те, що одному байдуже, іншому важливо чи критично. Я ж машину без електрорегулювання налаштування сидінь просто не розглядаю. Я після налаштувань підза кермо не можу влізти, щоб потім там гнутися і відтягувати від керма сидіння, як це відбувається на механічних регулюваннях. Тому пам'ять сидінь в критеріях вибору.