Ну так Ниссану можно делать кроссоверы на платформе малолитражек. Почему бы и KIA не сделать. А фото радуют. Эдакий недоJuke переVeloster.

Да, Алексей, это будет интересный эксперимент над собой, хотя, как мне кажется, предсказуем в результате. Но об этом ниже. Читал намедни книгу Джереми Кларксона "Рождённый разрушать". Так вот кроме того, что главный топгировец восхищается Roomster'ом и на чём свет стоит проклинает M-серию BMW, он рассуждает и об общественном транспорте. Ему, владельцу личных спорткаров и тест-драйверу новейших автомобилей мира, непонятно наличие отдельной полосы для общественного.транспорта. Почему "менее успешные" пассажиры автобусов должны приезжать на работу быстрее, чем "более удачливые" водители-обитатели пробок? Вопрос отнюдь не сводится к брюзжанию старого зажратого британца, который только и ждёт когда его намотает на столб в каком-нибудь Gallardo. Вопрос действительно неоднозначный. Милое чтиво в целом. В Европах кстати приживается потихоньку идея коллективных поездок -- два-три владельца автомобилей со схожими утренними маршрутами сознательно едут на одной из машин вместе, чтобы СОЗНАТЕЛЬНО верить в уменьшение таким способом пробок и разумеется затягивание озоновых дыр (*sarcasm*). Более того, есть небольшие города, где просто неприлично ездить по утрам в одиночку и особо алчные водители садят рядом с собой манекенов,чтобы проезжающие мимо них велосипедисты не стучали им по крыше за жадность. У нас и в России тоже есть интернет-стартапы по поиску попутчиков внутри города, но я не видел хороших реализаций, да и менталитет ещё не дорос у нашего брата -- слишком тяжёл груз комплексов прошлого. Вышло так, что я тоже работаю в автопортале, но сам не водитель и фактически нахожусь на стыке интересов. Так вот об общественном транспорте. Его главная проблема, особенно в городах без метрополитена, это заполненность льготными категориями граждан, которым в час пик срочно нужно куда-то на халяву ехать. Большие городские троллейбусы и автобусы, спонсируемые частично из бюджета, просто вынуждены возить инертные тела бесплатно. Редкомытые пенсионеры, бомжи и прочие недовольные результатами выборов товарищи устраивают в тех же троллейбусах обонятельные ванны и слуховые дебаты невиданной силы, поэтому людям работающим, молодёжи, студням просто приходится ездить на более дорогом общественном или собственном транспорте. Оттого самый доступный общественный транспорт перестал быть самым массовым ибо рентабельность его за годы независимости упала невыносимо. Абсурдность нашей системы в том, что транспорт вообще бывает бесплатным. Хлеб, соль и молоко, без которых жить трудно, даже самые нищие пенсионеры покупают. Вода, газ и свет тоже не дарятся. Отчего же далеко не первый в жизнеобеспечении пункт транспорта кому-то выдаётся на халяву? Я уже не стану проводить контрастные линии между студентом-бюджетником, который платит за проезд и работающим пенсионером который не платит. Одно ясно -- общественный транспорт должен быть платным для всех категорий пассажиров, не зависимо от возраста, заслуг перед отечеством, истории болезни или должности. Тогда станут рентабельнее контролёры, технические средства защиты от "зайцев" и массовые перевозки в целом.

#покращення. Гайцы такие лайфхакеры -- поставьте, мол, гофру или болото на номер, чтобы у нас было меньше суеты. Автор, спасибо, но перечитайте текст, слова не согласованы в последнем абзаце, и слово "доволеось" смущает