Записи

В ответ на:

---

Тест-драйвил на днях новый С4, поделюсь впечатлениями: Приехал на тест-драйв на ситроен с4 2015 e-hdi (дизель+робот), сравнить т.с.. В статике: места для передних пассажиров стало меньше, качество материалов стало ниже и количество разных нычек уменьшилось - бардачек стал значительно дешевле и без охлаждения, в центральном туннеле тоже нет бардачка нормального теперь и карманы в дверях, где раньше влазила 2 литра бутылка и еще место оставалось, теперь наверное только 0,75. Так же расстроило обилие глянца. При этом места для задних пассажиров стало значительно больше. Так же для задних уже в средней комплектации присутствует подогрев сидений, дефлекторы обдува и пара usb. Багажник +/- на глаз такой же (может даже чуть меньше). Обзор в зеркало заднего вида отсутствует). Выше тут про сх-30 писали - в мазде значительно лучше. Есть камера заднего вида среднего качества. Вобщем новый с4 не является продолжателем предыдущего с4 - это другая машина, построенная на той же платформе, что и пежо 2008, дс3, опель мокка. Но об этом чуть позже.. В динамике: тест-драйв проходил на дизеле 130лс и 8акпп - для города динамики вполне хватает, автомат задумывается минимально, очень быстро переходит на 7ую передачу - но топлива потребляет всё равно больше, чем предыдущий с4 e-hdi (думаю будет +10-20% в зависимости от режима езды). Приборная панель полностью ЖК и качество ее среднее - в пежо 208 например значительно лучше. На ходу читается не очень комфортно. На зеркала нужно ориентироваться боковые, индикации мертвых зон нет. Что поразило - значительно улучшилась шумоизоляция. При том, что в предыдущем она тоже была не плохой по сравнению с одноклассниками. Шум города, вибрации дизеля, работа старт-стоп - это всё можно и не заметить.. Увеличился клиренс и размеры колес. Благодаря этому + хорошей геометрической проходимости и улучшенной шумо-виброизоляции можно достаточно комфортно ехать по плохой дороге. Не прадо, но равчик уже близко. Лично мне показалась странной настройка усилителя руля - на парковочных скоростях руль вообще невесомый, на асфальте при наборе скорости руль тяжелеет, но вот усилие не нарастает с увеличением угла поворота, мне такой информативности не достаточно, чтоб получать удовольствие от вождения, но чтоб свою пятую точку перемещать в пространстве - вполне сойдет. Далее решили провести сравнение с конкурентами-родственниками. Пежо 2008. Лично мне больше нравится вид спереди. Сзади - побеждает ситроен. Сбоку - +/- одинаково заходят. По качеству отделки мне показалось, что пежо незначительно лучше (на слабоуловимые 2,78% ) Черный глянец тоже присутствует, но его вроде бы поменьше.. Обзор в зеркало заднего вида однозначно лучше. Приборка более классическая (в интерпретации пежо). Маленький руль-штурвал на любителя. Мы выбираем авто для дивчыны - она не любитель). При этом пежо получается тыщ на 45 дороже в схожей комплектации. Ситроен ДС3. Внешний вид, мне кажется, не удался. Особенно сбоку. Внутри кажется небольшим, но материалы немного получше. Хотя черного глянца так же хватает.. Оказывается, что смотрим максимальную комплектацию - узнали цену и поняли, что за эту цену мы будем смотреть другую машину . Смотрим дальше минимальную, которая +/- соответствует средней у пежо и ситроён. Мы пока смотрим только дизель 130 + 8акпп. Внутри она уже тоже мало чем отличается по качеству от пежо и ситроен, а цена находится ровно посредине - на 20тыс дороже ситра и на 20 дешевле пежота. Получаем дополнительно колеса 18 радиуса против 17 у двух предыдущих (что для нас является минусом) и "значительно больше шумоизоляции" со слов менеджера или продавца... Вобщем лица, которое сидит рядом с машинами и знает их тех.характеристики. Слово продавец вообще с ней никак не ассоциируется) Опель Мокка 2021. У опеля есть только бензиновые двигатели для нашего рынка. 100лс + механика, 130 лс + 8ст автомат. В салоне стоит авто на механике и оценивается на 85 тыщ дешевле ситроена (дизель+акпп) при этом имеет очень приличную комплектацию, нет подогрева руля и задних сидений, зато есть мертвые зоны и авто переключение ближни/дальний, датчики дождя/света, автозатемнение зеркала заднего вида, в которое видно, что происходит позади авто) Доплата за автомат почти 80т грн. Экстерьер опеля мне понравился больше всего. Внутри он самый консервативный, но без ущерба качеству материалов, а в случае с ненавистным мне черным глянцем - то его наверное даже меньше всего тут. Так же отмечу очень сочный зеленый цвет. Мазда сх-30. Дороже, прожорливее, хуже динамика. Значительно лучше материалы отделки на мой вкус. Мне нравится, потенциальной наезднице - нет. Едем дальше. Ниссан Жук 2021. Стал значительно побольше, удобнее, на втором ряду уже можно расположится самому за собой, в отличие от предыдущего (рост 177). Мотор 3 цилиндра турбо 1 литр + робот с двумя сцеплениями как на многих рено (по-моему getrag на 6 или 7 ступеней). Стоит в сравнимой комплектации как пежо 2008 (думаю его видели основным конкурентом на нашем рынке). Соплатформенник ниссана - Рено Каптур. Мотор тут 1.33 но уже 4 цилиндра и тоже с роботом. Комплектация сопоставима, экстерьер чуток уступает, но интерьер... Как вроде разработали и выполнили на автозазе. Цена соответственно минус 140т от жука и минус 100т от ситроёна (но ситроен я сейчас дизельный имею ввиду, на бензине - дешевле). Но мы решили, что к такому не готовы - внутри реально логан. Переспав с этой мыслью я для себя выделил в фавориты Опель Мокка 2021. Жук тоже хорош, но я бы его брал, когда опустят цену (а я думаю, что такая возможность будет, но ждать возможно придется до след года). В случае с опелем и ситроеном думаю рассчитывать на скидку особо не стоит - реально хорошие предложения.

---

pandry2007 26.10.2022 21:46 пишет:

---

Якщо у вас робот, то там кожні 30 т.км треба робити адаптацію, бо 156тик по щось замало для зчеплення.

---

Stan_Marsh 06.10.2021 09:54 пишет:

---

Соглашаюсь. Переформулирую вопрос следующим образом тогда Какая скидка была б адекватна, исходя из того что машине почти 2 года, она после тестдрайва и ее им надо продать?

---